Quant saps sobre el nivell d'estrès dels cargols de cisalla giratòria?

Perns de cisalla torsional d'alta resistènciaaplicar pretensió i transmetre forces externes mitjançant la fricció. Les connexions de perns de cisalla torsionals ordinàries transmeten la força de cisalla a través de barres d'ancoratge i parets de forats sota pressió. La força de pre-estrenyiment generada en estrènyer la femella és molt petita i l'efecte es pot ignorar. A més de la seva resistència material, els cargols de cisalla torsional d'alta resistència també tenen una gran resistència.
A més, s'aplica una gran pretensió al cargol de cisalla torsional, que genera pressió de compressió entre els components de connexió, donant lloc a una gran força de fricció perpendicular a la direcció del cargol. A més, la pretensió, el coeficient antilliscant i el tipus d'acer afecten directament la capacitat de suport dels cargols de cisalla torsional d'alta resistència. Segons les característiques de la força, es pot dividir en tipus de pressió i tipus de fricció. Aquests dos mètodes de càlcul són diferents.

L'especificació mínima per als cargols de cisalla torsional d'alta resistència és M12 i M16M30 s'utilitza habitualment. El rendiment dels cargols de cisalla de torsió ultra grans és inestable i s'ha d'utilitzar amb precaució durant el disseny. La diferència entre el tipus de fricció del cargol de cisalla torsional d'alta resistència i la connexió de tipus de pressió és que la connexió del cargol de cisalla torsional d'alta resistència s'aconsegueix subjectant la placa de connexió amb una gran tensió prèvia a través de la vareta del cargol de cisalla torsional, que pot generar una gran força de fricció. per millorar la integritat i la rigidesa de la connexió. Quan està sotmès a una força de cisalla, es pot dividir en connexió de fricció de cargols de cisalla d'alta resistència i connexió de compressió de perns de cisalla d'alta resistència segons diferents requisits de disseny i mecànics. La diferència essencial entre tots dos és la diferència d'estat últim. Encara que són del mateix tipus decargol de cisalla torsional, hi ha diferències significatives en els mètodes de càlcul, els requisits i l'abast d'aplicació.
En el disseny de cisalla, la connexió de fricció del cargol de cisalla torsional d'alta resistència és l'estat límit, on la placa entre les superfícies de contacte de la força de fixació del cargol de cisalla torsional arriba a la màxima força de fricció possible quan s'aplica la força de cisalla externa. És a dir, assegureu-vos que les forces de cisalla interna i externa de la connexió no superin la força de fricció màxima durant tota la vida útil de la connexió. No hi ha deformació relativa de lliscament (sempre es manté el buit original entre el cargol i la paret del forat) i la placa de connexió està sotmesa a una força elàstica en conjunt. En el disseny de cisalla, en connexions de coixinets de perns de cisalla torsionals d'alta resistència, es permet que la força de cisalla externa superi la força de fricció màxima, provocant una deformació relativa de lliscament entre les plaques de connexió fins que la vareta del cargol de cisalla torsional entra en contacte amb la paret del forat. Des de llavors, la connexió s'ha basat en la cisalla del cos del cargol i la pressió de la paret del forat, així com en la força de fricció entre les superfícies de contacte de la placa, donant com a resultat que l'estat final de la cisalla de la connexió sigui la fallada de la vareta. cisalla corporal o pressió de la paret del forat. En resum, els cargols de cisalla torsional d'alta resistència de tipus de fricció i els cargols de cisalla torsional d'alta resistència que suporten la pressió són en realitat el mateix tipus de cargols de cisalla torsional, independentment de si el lliscament es considera en el disseny.
Tipus de fricciócargols d'alta resistènciano poden lliscar i no suporten forces de tall. Un cop llisquen, el disseny arribarà a un estat de fracàs i la tecnologia és relativament madura; Els cargols d'alta resistència de tipus de compressió poden lliscar i suportar forces de cisalla, i la seva fallada final és equivalent a la fallada dels cargols ordinaris (tallament del cargol o compressió de placa d'acer).